A: Nëse drejtoni një makinë moderne manuale, nuk keni nevojë të dyfishoni tufën. Nuk është më në thelb e mirë as e keqe, megjithëse disa njerëz do të thoshin se e bën zhvendosjen më të qëllimshme, gjë që zgjat jetën.
A është më mirë t'i dyfishoni marshet me tufë apo të notoni?
Shtypja e tufës përpara se ta vendosni në marshin mund të bëjë një ndërrim më të mirë nëse koha juaj është paksa e fikur, por nuk ka asnjë avantazh nëse koha juaj është e duhur. Kur bëhet siç duhet, ingranazhet lundruese funksionojnë në mënyrë perfekte. Nuk ka asnjë avantazh për të dyfishuar shtrëngimin.
Pse është e keqe tufa e dyfishtë?
Funksionimi i vrazhdë dhe hezitues është një nga ankesat më të zakonshme që shoferët kanë me transmisionet e tyre me dy tufë. Një hezitim i tillë zakonisht ndihet kur tërhiqeni nga një ndalesë ose kur udhëtoni me shpejtësi të ulët. DCT-të gjithashtu mund të vonojnë nëse një shofer ka nevojë për një marsh tjetër të ndryshëm nga ai i parazgjedhur nga transmisioni.
A ju bën shtrëngimi i dyfishtë të ecni më shpejt?
Kjo është për shkak se procesi përfshin përputhjen e shpejtësisë së motorit me marshin që dëshironi të ndërroni - por pasi mund të ndikoni drejtpërdrejt në shpejtësinë e motorit vetëm kur ai nuk është në marshin duke e rritur atë (duke përdorur përshpejtuesin), shtrëngimi i dyfishtë nuk përdoret për përshpejtimin pasi do t'ju duhet të ulni shpejtësinë e motorit në raport me …
A është më e mirë tufja e dyfishtë se ajo e vetme?
Një transmision manual i automatizuar me dy tufë mund të lëvizë më mirë se një manual i automatizuar me një tufë të vetme, por të dyja zakonisht nuk lëvizin aq mirë sa një transmetim automatik konvencional. Gjithashtu, prodhuesit e automjeteve mund të futin vetëm një numër të kufizuar marshesh individuale në një transmetim me dy tufë.
