Pra, Alfred P. Sloan, CEO i General Motors, dhe kolegët e tij dolën me një ide të re radikale që do të ndryshonte jo vetëm industrinë e automjeteve, por të gjithë ekonominë: vjetrim i planifikuar. GM thjesht do të bindte klientët se një makinë në jetë nuk ishte e mjaftueshme.
Ku filloi vjetërsimi i planifikuar?
Megjithëse termi "vjetrim i planifikuar" nuk hyri në përdorim të zakonshëm deri në vitet 1950, strategjia deri atëherë kishte depërtuar në shoqëritë konsumatore. Në forma të ndryshme, nga delikate në jodelikate, vjetërsimi i planifikuar ekziston ende shumë në ditët e sotme.
Pse filloi vjetërsimi i planifikuar?
Fillimisht, kjo qasje u shoqërua me politikën e prodhuesve amerikanë të automjeteve për të ndryshuar modelet e tyre çdo vit për të krijuar një nxitje për të blerë makina të rejaBulow (1986) analizoi këtë të ashtuquajtur vjetërim të planifikuar, prodhimin e mallrave me jetë të dobishme joekonomike të shkurtër, kështu që klientët duhet të bëjnë blerje të përsëritura.
Kush shtyu për konceptin e vjetërsimit të planifikuar në industrinë e automobilave?
Ekzistojnë dy struktura amortizimi të cilat janë të koduara në "ADN" të automobilave si të thuash. Këto dy sisteme bien në një kategori të vetme të quajtur Vjetërsimi i Planifikuar. Kjo frazë Planned Obsolescence u shpik nga një stilist industrial amerikan Brooks Stevens.
Cili është qëllimi kryesor i vjetërsimit të planifikuar?
Vetrimi i planifikuar përshkruan një strategji prej qëllimisht siguron që versioni aktual i një produkti të caktuar do të bëhet i vjetëruar ose i padobishëm brenda një periudhe kohore të njohur Kjo lëvizje proaktive garanton që konsumatorët do të kërkoni zëvendësime në të ardhmen, duke rritur kështu kërkesën.
